Il rapporto MIT Energy Initiative traccia i percorsi per un trasporto personale sostenibile
Saranno necessarie innovazioni tecnologiche, politiche e cambiamenti comportamentali per raggiungere gli obiettivi dell’accordo di Parigi sul clima.
Nella nostra vita quotidiana, facciamo tutti delle scelte su come viaggiamo e che tipo di veicolo possediamo o utilizziamo. Consideriamo queste scelte nei limiti del nostro attuale sistema di trasporto e valutiamo le preoccupazioni, inclusi costi, convenienza e, sempre più, emissioni di carbonio. ” Insights into Future Mobility “, un rapporto multidisciplinare pubblicato oggi dal MIT Energy Initiative (MITEI), esplora come le decisioni di viaggio individuali saranno modellate da complesse interazioni tra tecnologie, mercati, modelli di business, politiche governative e preferenze dei consumatori e il potenziale conseguenze quando la mobilità personale subisce enormi cambiamenti negli anni a venire.
Il rapporto è il culmine dello studio triennale sulla mobilità del futuro del MITEI , che fa parte del Piano d’azione del MIT per i cambiamenti climatici. La relazione sottolinea l’importanza dell’azione a breve termine per garantire la sostenibilità a lungo termine della mobilità personale. I ricercatori alla fine scoprono che è necessaria una continua innovazione tecnologica che deve essere accompagnata da politiche intersettoriali e cambiamenti nel comportamento dei consumatori al fine di raggiungere gli obiettivi dell’Accordo di Parigi per la riduzione delle emissioni di gas serra.
“Comprendere il futuro della mobilità personale richiede un’analisi integrata di tecnologia, infrastruttura, scelta dei consumatori e politica del governo”, afferma il direttore del MITEI Robert C. Armstrong, professore di ingegneria chimica presso il MIT. “Il team di studio ha esaminato come queste diverse dimensioni si svilupperanno e interagiranno e il rapporto offre possibili percorsi per raggiungere un sistema di trasporto personale più sostenibile.”
Il team di studio della facoltà, dei ricercatori e degli studenti del MIT si è concentrato su cinque principali aree di indagine. Hanno studiato il potenziale impatto delle politiche climatiche globali sulla composizione della flotta e sul consumo di carburante e le prospettive per la proprietà e i viaggi dei veicoli, con particolare attenzione agli Stati Uniti e alla Cina. Hanno anche studiato le caratteristiche e la futura quota di mercato dei veicoli a combustibile alternativo, inclusi i veicoli plug-in elettrici e a celle a combustibile a idrogeno, e considerazioni sulle infrastrutture per la ricarica e il rifornimento, in particolare poiché incidono sulla domanda futura. Un’altra area di interesse principale è stata il futuro della mobilità urbana, in particolare il ruolo potenzialmente perturbatore dei servizi di trasporto passeggeri e dei veicoli autonomi.
I ricercatori hanno scoperto che esiste una notevole opportunità per ridurre le emissioni derivanti dalla mobilità personale migliorando l’efficienza del gruppo propulsore e distribuendo veicoli a combustibile alternativo nei prossimi decenni. Questi cambiamenti devono essere accompagnati dalla decarbonizzazione della produzione di carburanti ed elettricità che alimentano questi veicoli al fine di raggiungere gli obiettivi globali di mitigazione delle emissioni e ottenere aria più pulita e altri benefici ambientali e per la salute umana.
“La nostra analisi mostra che la riduzione dell’intensità di carbonio della flotta di veicoli leggeri contribuisce agli obiettivi di mitigazione dei cambiamenti climatici, come parte della soluzione più ampia”, afferma Sergey Paltsev, vicedirettore del programma congiunto del MIT per la scienza e la politica del cambiamento globale e ricercatore senior presso il MITEI. “Se vogliamo raggiungere obiettivi internazionali per limitare l’aumento della temperatura e altri impatti legati al cambiamento climatico, avremo bisogno di politiche climatiche globali che promuovano l’adozione di veicoli a combustibile alternativo nel settore dei trasporti e contemporaneamente decarbonizzino il settore elettrico”.
Diversi fattori influenzano la decisione di un individuo di adottare un veicolo a carburante alternativo, come un veicolo elettrico a batteria. I ricercatori hanno scoperto che i fattori più importanti e correlati che incidono sull’adozione di veicoli alternativi includono costi, autonomia di guida e praticità di ricarica. Concludono che all’aumentare dei volumi di produzione, i costi della batteria e il prezzo di acquisto dei veicoli elettrici diminuiranno, il che a sua volta favorirà le vendite. Batterie migliorate estenderebbero la gamma dei veicoli, rafforzando l’attrattiva dei veicoli a carburante alternativo per i consumatori. Un maggiore dispiegamento di veicoli elettrici crea un mercato più ampio per l’infrastruttura di ricarica disponibile al pubblico, che è fondamentale per supportare la praticità della ricarica.
“Abbiamo scoperto che è probabile un assorbimento sostanziale dei veicoli elettrici a batteria e che l’estensione e la velocità di questa transizione verso l’elettrificazione sono sensibili all’evoluzione dei costi della batteria, alla disponibilità dell’infrastruttura di ricarica e al supporto delle politiche”, afferma William H. Green, professore di chimica ingegneria presso il MIT e la cattedra di studio. Questa distribuzione su larga scala di veicoli elettrici a batteria dovrebbe aiutarli a raggiungere la parità del costo totale di proprietà con i veicoli a motore a combustione interna in circa 10 anni negli Stati Uniti. Dovrebbe inoltre portare a nuove opportunità commerciali, comprese le soluzioni per lo sviluppo economico metodi di riciclaggio delle batterie su scala industriale.
I ricercatori hanno anche esaminato il ruolo degli atteggiamenti dei consumatori nei confronti della proprietà e dell’uso dell’auto sia nelle economie affermate che in quelle emergenti. Negli Stati Uniti, i ricercatori hanno analizzato le tendenze della popolazione e i fattori socioeconomici per stimare la domanda futura di veicoli e spostamenti dei veicoli.
Mentre molti hanno sostenuto che una minore proprietà e un uso automobilistico tra i millennial potrebbe portare a una riduzione della flotta di veicoli personali nei prossimi decenni, il team di studio ha scoperto che le differenze generazionali potrebbero essere completamente spiegate da differenze nella socioeconomia il che significa che non vi è alcuna differenza significativa nelle preferenze per proprietà o uso del veicolo tra i millennial e le generazioni precedenti. Pertanto, lo stock di veicoli leggeri e il numero di miglia percorse aumenterà di circa il 30 percento entro il 2050 negli Stati Uniti. Inoltre, l’analisi indica che “l’orgoglio automobilistico” l’attribuzione dello status sociale e dell’immagine personale al possesso e all’uso di un’auto ha un effetto sulla proprietà dell’auto forte quanto quello del reddito.
Un’analisi dell’orgoglio automobilistico nei vari paesi ha rivelato che l’orgoglio automobilistico è più elevato nei mercati emergenti dei veicoli; tra i mercati affermati, l’orgoglio automobilistico è il più alto negli Stati Uniti.
L’adozione di nuove tecnologie e modelli di business per la mobilità personale su vasta scala richiederà importanti cambiamenti nelle percezioni e nei comportamenti dei consumatori, osserva Joanna Moody, responsabile del programma di ricerca del Mobility Systems Center del MITEI e autore coordinatore del rapporto. “Gli attaccamenti simbolici ed emotivi alla proprietà e all’uso dell’auto, in particolare tra gli individui nelle economie emergenti, potrebbero rappresentare un ostacolo significativo all’adozione diffusa di alternative più sostenibili ai veicoli di proprietà privata alimentati da carburanti a base di petrolio”, afferma Moody. “Avremo bisogno di sforzi proattivi attraverso le politiche pubbliche per stabilire nuove norme sociali per abbattere queste barriere”.
I ricercatori hanno anche esaminato la Cina, il più grande mercato per le vendite di nuovi veicoli, per analizzare in che modo le città formano le politiche di trasporto e per stimare come tali politiche a livello locale potrebbero influire sulle dimensioni future del parco auto cinese. Ad oggi, sei principali città cinesi e una provincia hanno attuato politiche di restrizione della proprietà automobilistica in risposta a gravi congestioni e inquinamento atmosferico.
I nostri ricercatori hanno scoperto che se le sei megalopoli continuassero con queste restrizioni, la flotta di veicoli leggeri del paese potrebbe essere del 4 percento (12 milioni di veicoli) più piccola entro il 2030 rispetto a quella che sarebbe senza queste restrizioni. Se le politiche venissero adottate in più città cinesi in difficoltà di congestione e inquinamento atmosferico, nel 2030 la flotta potrebbe essere fino al 10 percento (32 milioni di veicoli) più piccola di quanto sarebbe senza tali restrizioni.
Infine, il team ha esplorato il modo in cui l’introduzione di servizi di mobilità autonoma (AV) a basso costo porta a porta interagirà con i modi di trasporto esistenti nelle città dense con sistemi di trasporto pubblico esistenti. Scoprono che l’introduzione di questo servizio di mobilità a basso costo senza restrizioni può comportare un aumento della congestione, dei tempi di viaggio e delle miglia percorse dai veicoli, nonché una riduzione del trasporto pubblico.
Tuttavia, questi impatti negativi possono essere mitigati se vengono introdotti servizi di mobilità a basso costo insieme a politiche come le politiche di “primo / ultimo miglio” (che utilizzano AV per trasportare i passeggeri da e verso le stazioni di trasporto pubblico) o politiche che riducono la proprietà dei veicoli privati. I risultati si applicano anche alle città con livelli di servizio di trasporto pubblico molto diversi.
Sulla base della ricerca avviata nell’ambito dello studio Mobility of the Future, MITEI ha ora lanciato un nuovo centro per l’energia a basse emissioni di carbonio, il Mobility Systems Center. Avvicinandosi alla mobilità da una prospettiva sociotecnica, il centro identifica le sfide chiave, indaga le tendenze attuali e potenziali future e analizza gli impatti sociali e ambientali delle soluzioni emergenti per la mobilità globale di passeggeri e merci.
Lo studio sulla mobilità del futuro ha ricevuto il sostegno di un consorzio esterno di società internazionali con esperienza in vari aspetti del settore dei trasporti, tra cui energia, produzione di veicoli e infrastrutture. Il rapporto, i suoi risultati e le analisi sono esclusivamente il lavoro dei ricercatori del MIT.
Per ulteriori informazioni o per accedere al rapporto “ Approfondimenti sulla mobilità futura”, visitare il sito energy.mit.edu/insightsintofuturemobility.
